ＮＥＯＳ・自転車のブログ

もうご存知のお客様もいるかと思いますが、今回チェーリングの交換を行いました。

ツールドおきなわでは去年山岳のキツさにかなりやられていたので安全策をとってフロント３４－５０Ｔのコンパクトクランクを、リアコグは１２－２７Ｔの軽々バージョンを採用していましたが、今回実際に走ってみるとリアは多くても２５Ｔまでしか使うことがありませんでした。

Ｔａｉｒａともよく話すのですが、沖縄（特にやんばる）で登りも下りもカバーする最良のギアの組み合わせってなんだろう？というのは非常に気になる課題です。

そこで今回試してみたのがフロント３６－５２Ｔという組み合わせ、これなら上りの軽さと下りのスピードを両立できるのではないかと


これが約２シーズン使ったシマノのコンパクトクランク（ＦＣ－Ｒ７００）
コンパクトクランクはＰＣＤ〔チェーンリングを固定するボルトの間隔〕が１１０ｍｍという規格で、スタンダードクランク（３９－５２Ｔ）は１３０ｍｍ規格となっています。


そこで今回白羽の矢を立てたのが、ＦＳＡのＰＣＤ１１０規格のチェーンリングの３６－５２Ｔの組み合わせ
こちらはインナーで３４、３６、３８Ｔ、アウターで４６、４８、５０、５２、５３Ｔとサイズが豊富に揃っています

シマノのクランクにＦＳＡのチェーンリングの組み合わせっていうのも、なかなかカスタムな感じで、さらに黒が入ってちょっと引き締まった感じも気に入っているのですが、いかがです？

ちなみにスタンダードのＰＣＤ１３０ｍｍだとボルトを留める間隔（直径）が広いので、小さいギアの取り付けができない関係上、ここまでギアの選択肢は広くありません
インナーで３８Ｔ、アウターで５２Ｔ以上を選べるベテランのかた向きってことでしょうか。。。

もちろん王様も最終的にはスタンダードクランクを使いこなせるようになるのが目標ですので、これから徐々に大きいギアにステップアップしてゆきたいと考えておりますよ

ということで、最近の完成車の多くに付いているコンパクトクランクですが、最近走れるようになってきたな～という手応え（脚応え）が出てきたら、チェーンリングの交換はオススメです

交換してのインプレですが、やはり高速の伸びは違いますねぇ！【あたりまえか？】それから上りでもリア２７Ｔとの組み合わせでほとんどの坂はクリアできそうです

現在はさらにギア比を上げて１２－２３Ｔとの組み合わせをお試し中です


それと、チェーンリング交換に伴ってチェーンの長さが変わるので、今回思い切ってチェーンも交換してみました！

前回交換してまだそんなに経っていませんが、１０００ｋｍ走って早くもチェーンの伸びが交換時期に差しかかってきたので交換となりました。メンテを頻繁に行っていても、意外とチェーンの寿命って短いものかもしれません。。。

ちなみに今回はドイツ・ＷＩＰＰＥＲＭＡＮ社の新製品、シマノ１０速対応でチェーンのインナープレートがステンレス製というものに交換、使ってみても変速性能は全く問題ありませんね！それよりもどれほど耐久性があるのかが気になるので、しばらく使ってみます。